Nylig har fraktratene på populære ruter på Shanghai Shipping Exchange falt etter hverandre, ogcontainerfraktmarkedet i Kinaer ikke lenger "vanskelig å finne".Selv om fraktraten har falt på kort sikt, er den fortsatt på et høyt nivå på mellomlang og lang sikt.Oppstrømsselskaper blir ikke berørt fordi de har et stort antall langsiktige bestillinger, og noenspeditørerselger plass til lavere priser på grunn av redusert lastevolum.For nedstrømseksportører har fallet i frakt lettet presset på fraktkostnadene.På mellomlang og lang sikt, etterspørselen i midten og nedre del avcontainerfraktindustri minker mens tilbudet i oppstrøms øker, og næringen går gradvis over fra mangel på tilbud til overskudd av tilbud.

Prisjusteringer for flere ruter

Ifølge en reporter fra China Securities Journal er prisfallet på ruten fra Kina til Europa og USA det mest åpenbare.Hovedårsaken er at etterspørselen etter containere har gått ned, og containerfraktindustrien har opplevd et overtilbud på kort sikt.

IKina containerfraktindustrien er speditører hovedkraften i midtstrømmen.Som en bro mellom lasteeiere og rederier er etableringsbarrierene relativt lave, antallet er stort, konsentrasjonen lav, og markedet er relativt fragmentert.

Det er forstått at i den industrielle kjeden til den globale containertransportindustrien, i tillegg til midstream speditørselskaper, inkluderer oppstrøms hovedsakelig redere og rederier, som de tre store linjealliansene, som er svært konsentrerte markeder;mens nedstrøms er dominert av selskaper involvert i import og eksport., inkludert men ikke begrenset til handelsmenn og produksjonsbedrifter, er markedet relativt fragmentert.

Ut fra den siste trenden med fraktrater på populære ruter, har prisene på ruter som Fjernøsten-Europa og Fjernøsten-Nord-Amerika alle gått ned.Ut fra de siste sitatene, ble fraktraten på ruten Shanghai-Vest-Amerika notert til USD 7116/FEU, ned 11 % fra begynnelsen av året;fraktraten på ruten Shanghai-Europa ble notert til 5697 USD/TEU, en nedgang på 26,7 % sammenlignet med begynnelsen av året.Bortsett fra den japanske ruten, gikk alle rutene i andre regioner ned i varierende grad.

Ifølge data fra Shanghai Shipping Exchange har Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) falt fire uker på rad, og viser en nedadgående trend som helhet siden begynnelsen av året.Fra uken 8. juli 2022 var SCFIs sammensatte indeks på 4143,87, ned 19 % fra begynnelsen av året og opp 5,4 % fra år til år.

Kostnadspresset til eksportbedriftene er lettet

Når det gjelder årsakene til nedgangen i containerfraktprisene, har på den ene siden etterspørselen etter importerte varer i store økonomier som Europa og USA gått ned, noe som også er hovedårsaken til den nylige nedgangen i containerfraktratene.Linjefraktratene falt betydelig.På tilbudssiden har den globale containerkapasiteten derimot vokst moderat.Clarkson-data viser at fra juni 2022 er den totale globale containerfraktkapasiteten rundt 25 millioner TEU, en økning på rundt 3,6 millioner TEU fra begynnelsen av året.Kapasitetsøkningen gir også en viss drivkraft for nedgangen i fraktratene.

En shippinganalytiker sa til en reporter fra China Securities Journal, "Nylig har sitatet på futures virkelig løsnet.Tidligere har den amerikanske ruten tiltrukket seg en stor mengde spekulativ etterspørsel, men årets eksterne økonomiske miljø har forverret seg, kombinert med virkningen av ulike nødsituasjoner, den spekulative stemningen har svekket seg, og spedisjon har svekket seg.Tilbudene er senket."

Det er verdt å nevne at Baltic Sea Freight Index (FBX), som er nærmere fraktraten til speditøren, har falt mer betydelig, noe som gjenspeiler den kontinuerlige innsnevringen av prisforskjellen mellom speditørens pris og rederiets tilbud.

Reporteren fikk vite at fallet i spotfraktrater har en mer betydelig innvirkning på midtstrøms- og nedstrømsselskaper, mens oppstrømsrederier har signert et stort antall langsiktige kontrakter med høye priser og ikke har blitt påvirket foreløpig.For rederier er den nåværende arealutnyttelsesgraden for avganger fra Shanghai Port fortsatt ca 90 %, og signeringen av den langsiktige foreningen i år er meget god, noe som har dannet en viss garanti for rederienes fortjeneste.

Kina speditør selskaperstår nå overfor mye press.Svekkelsen av utenlandsetterspørselen har medført et visst tap av lastevolum, og økningen i andelen direktepassasjerer har ytterligere presset inn markedsandelen for speditør;for nedstrømsbedrifter, nedgang i frakt og skipsomsetning Økningen i raten har lettet presset på eksportbedriftenes fraktkostnader.

Å finne en ny balanse mellom tilbud og etterspørsel

Det globale containerfraktmarkedet har endret seg fra «vanskelig å finne en boks» til å «selge bokser med rabatt», noe som gjenspeiler at tilbuds- og etterspørselsmønsteret til containerfraktindustrien er i endring.

Dette året er et vendepunkt for containerskipsindustrien.Med høy inflasjon i Europa og USA, et skifte i pengepolitikken og økt risiko for økonomisk resesjon, er det vanskelig for containerfraktprisene å fortsette å stige.

Ser tilbake på den nåværende runden med globalcontainerfraktprisøkninger, siden utbruddet av epidemien i 2020, har Kina tatt ledelsen i å gjenoppta arbeid og produksjon.Samtidig, på bakgrunn av finansielle subsidier og pengepolitiske lettelser i Europa og USA, har det blitt etterspurt et stort antall importerte varer.Etterspørselen etter containertransport har økt betydelig.I tillegg, på grunn av epidemien og misforholdet mellom tilbud og etterspørsel, presset overbelastning i havnene og lavere omsetningseffektivitet ytterligere opp fraktratene.Etter å ha gått inn i 2022, påvirket av konflikten mellom Russland og Ukraina, vil inflasjonen i de fleste økonomier rundt om i verden være høy, og etterspørselen etter importerte varer i Europa og USA vil avta.På mellomlang og lang sikt endrer containerskipsnæringen seg gradvis fra mangel på tilbud til overskudd av tilbud.

På kort sikt har fraktraten ennå ikke gått inn i stadiet med akselerert nedgang, og det samlede fraktratnivået i år vil forbli høyt og volatilt.Fokus på tilbudssiden er fortsatt på overbelastning i havnene.Med inntoget av høysesongen og faren for streiker, har overbelastning av havner i Europa og USA forverret seg i varierende grad.Derfor er det vanskelig for fraktratene å gå ned i tredje kvartal;i fjerde kvartal kan linjeallianser effektivt svare på nedgangen i etterspørselen ved å justere reiser, og det forventes at nedgangen i fraktratene i fjerde kvartal ikke vil være for høy.Ser vi frem til 2023, vil et stort antall nye skip bli lansert, fleksibiliteten til kapasitetsjustering vil krympe, og etterspørselen vil svekkes ytterligere, og containerfraktratene kan gå inn i et stadium med akselerert nedgang.

I sammenheng med fallende fraktpriser og overutbud av containere, bør kinesiske eksportører være mer forsiktige med valg avspeditører i Kina.I stedet for blindt å forfølge lave priser, er det bedre å velge et internasjonalt speditørselskap som er garantert og kostnadseffektivt for å optimere kostnadene og maksimere fortjenesten.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.har vært dypt involvert i bransjen i 21 år, og har hatt nære og vennlige samarbeidsrelasjoner med mange kjente rederier.Med fordelaktige fraktpriser, fra kundenes perspektiv, gir det det mest kostnadseffektivegrenseoverskridende logistikk- og transportløsninger fra Kina. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!