Med den spesifikke implementeringen av Kinas "One Belt, One Road"-utviklingsstrategi har flere reelle økonomier blitt utviklet langs ruten, og mange storskalaprosjekter har landet i land langs ruten.Derfor er byggingen av"One Belt, One Road" logistikkkanalerblir viktigere og viktigere.Blant dem er prosjektlogistikk det viktigste, og nåreksportere varer fra Kina til land som Vietnam/Indonesia/Filippinene, hører vi ofte «prosjektvarer».I dag vil Focus Global Logistics ta deg til å forstå prosjektlogistikk og prosjektvarer.

Hva er prosjektlast?

Prosjektlogistikk, som tar storskalaprosjekter som hovedtjenesteobjekt, bruker logistikkdistribusjonsnettverket og sosiale ressurser til moderne logistikkbedrifter til å utføre multimodal transport,videresending av gods, import- og eksportdeklarasjoner og andre virksomheter på global skala, og varene som transporteres i den er prosjektlast.

Prosjektlogistikk har følgende egenskaper

1. Formålet med prosjektlogistikk er å tjene prosjektet.Når prosjektet avsluttes, avsluttes også prosjektlogistikken;

2. Prosjektlogistikkaktiviteter er for det meste engangsaktiviteter med mindre repetisjon;

3. Prosjektlogistikk har særegenhet, og det kreves ofte spesielle kjøretøy og verktøy for å fullføre logistikkaktiviteter.

Driftsprosedyrer for prosjektlast

1. Kundeforespørsel og tilbud

2. Signer kontrakten

3. Samle og sortere ut varevolumet og forstå tilberedning av varer

4. Etter å ha mottatt pakkelisten, send den til: havnekaptein, befrakter, bakkeagent, fraktagent (om nødvendig), for å sikre jevn tilkobling av alle lenker og relevante parter.

5. Formell booking

6. Etter å ha bestilt skipet, send en melding til den kinesiske avsenderen og den betrodde parten om å informere den relevante informasjonen, og be om den endelige planlagte pakkelisten, eller be om å gi den endelige pakkelisten før angitt tid (skriftlig).

7. Be den kinesiske avsenderen eller den betrodde parten om tolldeklarasjon og annen informasjon, forbered deg på tolldeklarasjon og annet arbeid, og minn avsenderen om forhold som trenger oppmerksomhet.Spesielt tolldeklarasjonsdokumentene sjekkes på forhånd, og tolldeklarasjonsfristen og kravene informeres.

8. Ordne levering til kaien

9. Etter at leveransen er fullført, ordne med å måle alle varene, sende den endelige "Pakkelisten" til måleselskapet, og gi beskjed til alle parter om å overvåke størrelsen på stedet.

10. Send skipsstatusen til avsenderen eller den betrodde parten i tide, og informer kunden om den spesifikke forsendelsesdatoen og andre dynamiske forhold.

11. Før varene lastes om bord, send "Forsendelsesvarsel" til den aktuelle avsenderen eller betrodde part, og informer den aktuelle havnekapteinen, forhåndskart, estimert forsendelsestidspunkt og annen informasjon.

12. Sørg for at varene er ankommet og fortolling er fullført før skipet ankommer havnen i Vietnam/Indonesia/Filippinene og andre land.

13. Forsendelse, forsendelse, sporing av skipsdynamikk, avregning av frakt og diverse gebyrer med kunder m.m.

Bevegelsen av prosjektlast er ganske unik og vanskelig.Tilfrakte prosjektlast fra Kina til land som Vietnam/Indonesia/Filippinene, krever et dedikert ingeniørlogistikkteam for å designe og administrere fraktruter og prosedyrer, mens håndtering av overdimensjonert eller uregelmessig stor last Spesielle bære- og håndteringsverktøy kreves.

Med 21 års bransjeerfaring,Fokus på global logistikkhar operert mangestorskala prosjektlogistikk i Kina, og har samlet og dyrket et logistikklederteam med erfaring innen storskala prosjektlast i Kina og i utlandet.For spesialvarer som store gjenstander, tungt utstyr, maskineri og presisjonsinstrumenter kan logistikkløsninger tilpasses etter de ulike behovene til prosjektkundene, og omfattende logistikktjenester som transportplaner, lager og fortolling kan implementeres.Hvis du leter etterKina prosjekt last speditør recently, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries !