De siste årene, med økningen av handelsaktiviteter mellom Kina og Midtøsten, har sjøtransportruter fra Kina til Midtøsten har blitt mer og mer populært.Det er mange land og regioner i Midtøsten, og det er også mange havner, som Ashdod havn i Israel, Dubai havn i De forente arabiske emirater, havn i Kuwait i Kuwait, havn i Bandar Abbas i Iran, havnen i Jeddah i Saudi-Arabia og Akaba i Jordan.Derfor,sjøtransport har blitt valget for mange mennesker på grunn av fordelene med lavere kostnader og mer komplette tjenester.

Containertransport er en av de vanligste transportformene forsjøfrakttjenester fra Kina til Midtøsten.Så, hvor mange transportmåter er det for internasjonale fraktcontainere?

1.I henhold til måten å pakke varene på, er den delt inn i to typer

Full containerlast(FCL）

Det refererer til containeren som lasteparten sender av seg selv etter å ha fylt hele containeren med godset.Den brukes vanligvis når eieren har nok forsyning til å laste en eller flere fulle bokser.Bortsett fra noen store avsendere som har sine egne containere, er visse containere vanligvis leid fra transportører eller containerleasingselskaper.Etter at den tomme esken er transportert til fabrikken eller lageret, under tilsyn av tollerne, legger eieren varene inn i esken, låser varene og forsegler dem med aluminium, overleverer dem deretter til transportøren og får stasjonskvittering. , og erstatter deretter kvitteringen med et fraktbrev eller fraktbrev.

Mindre enn beholderbelastning(LCL)

Det betyr at etter at transportøren (eller agenten) godtar småbillettfrakten sendt av avsenderen hvis mengde er mindre enn hele containeren, blir den klassifisert i henhold til varens art og destinasjonen.Konsolider varene til samme destinasjon i et visst antall og pakk dem inn i esker.Fordi det er varer fra forskjellige eiere i én boks, kalles det LCL.Denne situasjonen brukes når avsenderens sending ikke er tilstrekkelig til å fylle hele boksen.Klassifisering, arrangement, konsentrasjon, pakking (utpakking) og levering av LCL-last utføres ved transportørens terminal containerfraktstasjon eller innlandscontaineroverføringsstasjon.

2.Levering av containerlast

I henhold til de forskjellige modusene for containertransport er overleveringsmetodene også differensierte, som grovt kan deles inn i følgende fire kategorier:

FCL levering, FCL henting

Eieren vil overlevere den fulle containeren til transportøren, og mottakeren vil motta den samme fulle containeren på destinasjonen.Pakking og utpakking av varene er selgerens ansvar.

LCL levering og utpakking

Avsender vil overlevere forsendelsesgodset med mindre enn FCL til transportøren på containerfraktstasjonen eller innlandsoverføringsstasjonen, og transportøren vil være ansvarlig for LCL og pakking (Stuffing, Vanning), og transportere den til destinasjonslastestasjonen eller transportstasjon i innlandet. Etter det vil transportøren være ansvarlig for utpakking (Unstuffing, Devantting).Pakking og utpakking av varene er transportørens ansvar.

FCL levering, utpakking

Eieren vil overlevere den fulle containeren til transportøren, og ved destinasjonscontainerfraktstasjonen eller innlandsoverføringsstasjonen vil transportøren stå for utpakking, og hver mottaker vil motta varene med kvittering.

LCL-levering, FCL-levering

Avsender vil overlevere forsendelsesgodset med mindre enn FCL til transportøren på containerfraktstasjonen eller innlandsoverføringsstasjonen.Transportøren vil justere klassifiseringen og sette sammen varene fra samme mottaker til en FCL.Etter transport til destinasjonen vil transportøren Personen leveres av hele boksen, og mottakeren mottas av hele boksen.

3.Utleveringssted for containerlast

I henhold til de forskjellige forskriftene for handelsbetingelser skilles også leveringsstedet for containerlast, generelt delt inn i følgende kategorier:

(1) Dør til Dør

Fra avsenderens fabrikk eller lager til mottakerens fabrikk eller lager;

(2) Dør til CY

Containergården fra avsenderens fabrikk eller lager til destinasjonen eller lossehavnen;

(3) Dør til CFS

En containerfraktstasjon fra avsenderens fabrikk eller lager til destinasjonen eller lossehavnen;

(4) CY til dør

Fra containergården på avgangsstedet eller lastehavnen til mottakerens fabrikk eller lager;

(5) CY til CY

Fra et verft på avgangsstedet eller lastehavnen til et containerverksted ved destinasjonen eller lossehavnen;

(6) CY til CFS

Fra et containergård ved opprinnelses- eller lastehavn til containerfraktstasjon ved destinasjons- eller lossehavn.

(7) CFS til dør

Fra containerfraktstasjonen på opprinnelsesstedet eller lastehavnen til mottakerens fabrikk eller lager;

(8) CFS til CY

Fra en containerfraktstasjon ved opprinnelsen eller lastehavnen til et containergård ved destinasjonen eller lossehavnen;

(9) CFS til CFS

Fra en containerfraktstasjon ved opprinnelses- eller lastehavn til containerfraktstasjon ved destinasjons- eller lossehavn.

Selv om sjøtransport er en kostnadseffektiv metode for transport igrenseoverskridende logistikk fra Kina til Midtøsten har den fortsatt visse risikoer og kompleksitet.Uten hjelp fra et profesjonelt team kan det lett oppstå problemer i sjøtransporten.Shenzhen Focus Global Logistics Corporation Ltd. har 21 års erfaring innen internasjonal spedisjon.Den har en bransjeledende fordel innenKinas grenseoverskridendesjøfrakt tjenester. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!